מדריך מלא לתחבורה ציבורית ביפן

לארגן את אופן התנועה ב תחבורה ציבורית ביפן זה כמעט חשוב כמו בחירת מסלול הטיול שלכם. זה אולי נראה קצת מרתיע בהתחלה בגלל השפה וכמות הטקסט, אבל ברגע שתבינו כמה יסודות, תראו שזו אחת המדינות שהכי קל להתנייד בהן בעולם.

במאמר הזה יש לך מדריך מקיף ומעשי מאוד כדי להפיק את המרב מרכבות, רכבות תחתיות, אוטובוסים, שינקנסן, מעבורות, מטוסים ומוניות, כמו גם מכל הכרטיסים והכרטיסים הנטענים. הרעיון הוא שתוכלו להחליט מה הכי טוב בשבילכם בהתבסס על המסלול, התקציב והזמן הפנוי שלכם, תוך הימנעות מטרדות בתחנות ובזבוז שעות.

איך נראית התחבורה הציבורית ביפן ומה כדאי לשים לב אליו?

הדבר הראשון שיש לדעת הוא שה- התחבורה הציבורית ביפן דייקנית, נקייה ומאורגנת מאוד.הרכבות והרכבות התחתיות פועלות כשעון, השילוט ברור, וכמעט בכל מקום תמצאו מידע באנגלית או, לכל הפחות, עם פיקטוגרמות קלות להבנה.

מאפיין מרכזי נוסף הוא ש- רשת התחבורה מקוטעת בין מספר חברות פרטיות.החשובה ביותר היא JR (רכבות יפן), אשר מכסה חלק ניכר מהמדינה עם רכבות מקומיות, אזוריות ושינקנסן; אך בערים גדולות, היא פועלת לצד חברות רכבת תחתית, חשמליות ורכבות עירוניות רבות אחרות. משמעות הדבר היא שלפעמים, בעת מעבר מחברה אחת לאחרת, תצטרכו תשלום כרטיסים בנפרד אפילו בתוך אותה תחנה.

תחנות הרכבת היפניות הגדולות הן אותנטיות ערים תת-קרקעיות עם עשרות יציאותמציאת הרציף הנכון קלה מכיוון שהכל מסומן היטב, אבל הירידה בדיוק בדלת הרצויה יכולה להיות משימה לא פשוטה. בפנים, ישנם מרכזי קניות, מסעדות, בתי קפה וחנויות בכל מקום, כך שתמיד כדאי לתכנן מראש. עוד קצת זמן לבצע העברות או למצוא את היציאה הנכונה.

במונחים של תרבות הטיוליםהיפנים הם בצורה קיצונית מסודר ומכבד בתחבורההם עומדים בתור לפי הסימונים שעל הרצפה, נותנים לאחרים לרדת לפני העלייה, מדברים בשקט, וצעקות או דיבור בטלפון בקרון הרכבת, במיוחד בשינקנסן, זוכים ליחס לא נעים. תראו גם חלקים או קרונות שמורים לנשים בלבד בחלק מקווי הרכבת התחתית והרכבת.

לבסוף, תחבורה ביפן אינה זולה במיוחד. באופן כללי, זה יקר יותר מאשר במדינות אירופאיות רבותבמיוחד רכבות השינקנסן והלימיטד אקספרס. לכן חשוב כל כך להבין את השונות כרטיסי תחבורה וכרטיסים נטענים מראש כדי לחסוך זמן וכסף.

הרכבת ביפן: מלך התחבורה

הרכבת היא ה אמצעי התחבורה העיקרי ביפןהיא מחברת כמעט את כל המדינה וזוהי הדרך הנוחה ביותר לנסוע בין ערים ולהתנייד בתוך אזורים מטרופוליניים גדולים. המונח "רכבת" כולל את הרכבת התחתית, קווים מקומיים, רכבות אקספרס וכמובן את השינקנסן.

Debido a la השטח ההררי של יפןלא כל הערים מחוברות ישירות או באותה מידה. חיבורים מרכזיים לאורך חוף האוקיינוס ​​השקט מבוססים היטב, אך כדי להגיע לאזורים מרוחקים יותר (כגון חלקים מהונשו הפנימית, אזורים מסוימים בטוטורי, אזורים כפריים או הרריים) לפעמים צריך לבצע מספר החלפות, לשלב רכבת ואוטובוס, או אפילו לשקול נהיגה או טיסה.

זה די נפוץ שמטיילים בפעם הראשונה חושבים שיהיה קו ישיר בין כל זוג עריםלדוגמה, ייתכן שתרצו לנסוע מטקיאמה לאזור הר פוג'י, רק כדי לגלות שעליכם לחבר מספר רכבות ואפילו אוטובוסים. לכן חיוני להשתמש בכלי תכנון מסלולים כדי לקבל הבנה ברורה של זמן הנסיעה בזמן אמת עבור כל נסיעה.

לפני שנכנס לפרטים, חשוב להבחין בין קטגוריות רכבות סטנדרטיות עיקריות (לא שינקנסן) שתראו בלוחות הזמנים ובפאנלים:

• מקומי (קאקוקי-טיישה או פוטסו-דנשה): הם עוצרים בכל תחנה. הם הכי איטיים אבל גם הכי זולים.
• מהיר (קאיסוקו): הם מדלגים על כמה תחנות, למרות שמחיר הכרטיס בדרך כלל זהה לזה המקומי.
• אקספרס (קיוקו): הן עושות פחות עצירות בהשוואה לרכבות מהירות ובדרך כלל כרוכות בתוספת תשלום על תעריף הבסיס.
• אקספרס מוגבל (טוקיו): הן עוצרות רק בתחנות מרכזיות. אלו רכבות מהירות ונוחות יותר עם תוספת מחיר.

בנוסף, רכבות רבות כוללות שני סוגי מושבמחלקה רגילה ומכונית ירוקה (סוג של מחלקה ראשונה, מרווחת ושקטה יותר, שיכולה לעלות בין 30 ל-50% יותר). יש גם הבדל בין מושבים שמורים ולא שמוריםעם כרטיס אישי, מוקצה לך מושב בקרון ספציפי, בעוד שעם כרטיסים מסוג JR Pass תוכל לבחור לא להזמין ולעלות לקרונות עם מושבים פנויים, למעט ברכבות שבהן כל המושבים שמורים.

שינקנסן: רכבת הקליעים היפנית

השינקנסן הוא ה רכבת מהירה יפנית וזו אחת הסיבות העיקריות לכך שההתניידות ביפן כל כך נוחה. היא פועלת בדייקנות מדהימה ומחברת את הערים הגדולות במדינה בזמנים שקשה לנצח במטוס, אם לוקחים בחשבון את זמני ההמתנה וההסעות משדה התעופה.

רשת השינקנסן נרחבת למדי ומאפשרת להגיע במהירות לערים כמו Hakodate, Aomori, Yamagata, Akita, Niigata, Nagano, Kanazawa, Kyoto, Osaka, Nagoya, Hiroshima, Fukuoka, Kumamoto או Kagoshimaבין היתר. לכל קו יש מספר סוגי שירות, הנבדלים בעיקר במספר העצירות שהם מבצעים, ולכן, במשך הנסיעה.

במקרה של המסדרון הפופולרי טוקיו-נגויה-קיוטו-אוסקה, בקו שינקנסן טוקאידו, למשל, תראו שירותים כמו נוזומי, היקארי וקודמהנוזומי היא המהירה ביותר מכיוון שהיא מדלגת על יותר תחנות, בעוד שקודמה עוצרת הרבה יותר ולוקח לה יותר זמן. משהו דומה קורה בקווים אחרים עם שמות מסחריים משלהם.

אם יש לך Japan Rail Pass (JR Pass)ניתן להשתמש ברוב רכבות השינקנסן של חברת JR ללא עלות נוספת, כולל הזמנת מושבים. היוצאים מן הכלל המשמעותיים ביותר הם רכבות הרכבת המהירות. נוזומי (טוקאידו-סניו) y מיזוהו (סניו-קיושו)אשר אינם כלולים בכרטיס JR Pass הסטנדרטי. במקרים אלה, ניתן להשתמש בשירותים מעט איטיים יותר אך כלולים, כגון Hikari או Sakura.

ישנן כמה רכבות שבהן כל המושבים שמוריםכמו למשל נריטה אקספרס, שירות קומאצ'י בקו מיני-שינקנסן של אקיטה, או שירות קגאיאקי בקו הוקוריקו לנאגאנו וקנאזאווה. עם כרטיס JR Pass, ניתן להזמין כרטיסים ללא תוספת תשלום בקופות הכרטיסים (מידורי נו מאדוגוצ'י) או ממכונות ייעודיות, והדבר חל גם על כרטיסים בודדים.

זה לא מקובל על השינקנסן. מדברים בטלפון בתוך קרון הרכבתהנסיעה כמעט שקטה לחלוטין, דבר שמוערך מאוד, למרות שניתן לאכול ולשתות כרגיל. תראו יפנים רבים קונים את קופסאות הבנטו והמשקאות שלהם לפני העלייה לאוטובוס או מהעגלות שעוברות במסדרון.

רכבות תחתיות ורכבות עירוניות בערים גדולות

בטוקיו, אוסקה, יוקוהמה וערים גדולות אחרות, ה- רכבות תחתיות ורכבות עירוניות הם הדרך המהירה ביותר להגיע משכונה אחת לאחרת. בחלק מהערים אין גם רשת רכבת תחתית ענקית (כמו קיוטו), אבל הן כן משלבות קווי רכבת תחתית, רכבת וחשמלית פרטית, בנוסף לאוטובוסים.

בטוקיו, למשל, ה- מטרו טוקיו וטואי עם מספר קווי JR ומפעילים פרטיים אחרים. יחד הם יוצרים רשת מורכבת, שלמרות זאת, מאורגנת היטב אם משתמשים במפות גוגל או באפליקציות רשמיות. בפלטפורמות רבות תראו סימונים על הרצפה המציינים היכן לעמוד בתור ובאיזו נקודה כל דלת תעצור, כדי שהתורים יהיו מסודרים ואף אחד לא חותך בתור.

כשנוסעים ברכבת התחתית, קחו בחשבון את שעות עומס (בסביבות 7:30-9:00 ו-17:00-19:00). בטוקיו, הרכבת התחתית בשעות אלה יכולה להיות ממש מכריעה, עם קרונות עמוסים עד אפס מקום. עם זאת, ההתנהגות מכבדת להפליא: אין דחיפות אגרסיביות, אין צעקות, אין מחוות גסות; כולם פשוט נוסעים כמו סרדינים, אבל בשקט.

כדי לשלם עבור הנסיעות שאתה יכול לקנות כרטיסים בודדים ניתן לרכוש כרטיסים במכונות כרטיסים או, במקרה של טוקיו, ניתן להשתמש בכרטיסים ל-24, 48 או 72 שעות, המאפשרים נסיעה בלתי מוגבלת ברכבת התחתית לתקופה שנבחרה. אם אתם מתכננים להשתמש ברכבת התחתית הרבה ביום אחד, כרטיסים אלה בדרך כלל חסכוניים למדי, ומעל הכל, חוסכים לכם חישוב תעריפים מתמיד.

מכונות הכרטיסים מציגות מפה עם תעריפים לכל מרחקאתם צריכים למצוא את תחנת היעד שלכם ולקנות את הכרטיס המתאים. זה קצת טרחה אם אתם לא רגילים לזה או אם אתם מחליפים ספקים לעתים קרובות, אז כרטיסי טרום-טעינה כמו Suica, Pasmo או Icoca הופכים את החיים לקלים להפליא.

אוטובוסים עירוניים ובין-עירוניים

האוטובוס הוא ה עזרה נהדרת כאשר הרכבת התחתית או הרכבת התחתית לא מכסות אזורים מסוימים היטבזה המצב בערים כמו קיוטו, שבהן יש רק שני קווי רכבת תחתית וחלק מאזורי התיירות רחוקים מתחנות רכבת. שם, האוטובוס כמעט חיוני כדי להגיע למקדשים ולנקודות תצפית רבות.

בערים רבות, ה- תחנת האוטובוס נמצאת ליד תחנת הרכבת המרכזית.עם מפרצים ממוספרים בבירור ושלטים המציינים יעדים. לשימוש אינטנסיבי, בדרך כלל ישנם כרטיסי יום (One Day Pass) המאפשרים שימוש בלתי מוגבל באוטובוסים עירוניים במחיר קבוע, שימושי מאוד אם אתם מתכוונים לבקר במספר מקומות ביום אחד.

על פי העירייה, מערכת התשלומים פועלת בשתי דרכים: ריבית קבועה (אתם משלמים את אותו הדבר בכל מקום שאתם הולכים בתוך האזור) או שיעור קילומטראז'במקרה האחרון, כשאתם עולים לאוטובוס אתם לוקחים כרטיס עם מספר תחנה, וכשאתם מתקרבים ליעד, אתם בודקים את המחיר המשויך למספר זה על המסך. כשאתם יורדים, אתם מכניסים את הכרטיס ואת העודף המדויק למכונה שליד הנהג, או שאתם מעבירים את כרטיס ה-IC שלכם דרך הקורא.

באוטובוסים עירוניים רבים הוא נכנס דרך הדלת האחורית ויוצא דרך הדלת הקדמית. (היכן אתם משלמים). אם יש לכם כרטיס נטען מראש (Suica, Pasmo, Icoca וכו'), פשוט קרבו אותו לקורא בעת העלייה והירידה; המערכת תחשב ותנכה אוטומטית את הסכום המתאים.

בנוסף לאלו העירוניים, ישנם מאמנים למרחקים בינוניים וארוכים אוטובוסים אלה מחברים ערים גדולות ואזורים כפריים ללא שירות רכבות טוב. הם איטיים יותר מרכבות, אך בדרך כלל זולים יותר. ישנן חברות ייעודיות, כמו Willer Express, ואפילו כרטיסים ספציפיים כדי להפחית עלויות אם אתם מתכננים לנסוע הרבה באוטובוס.

אוטובוסי לילה ו-Japan Bus Pass

אם אתם נוסעים עם תקציב מוגבל או רוצים לחסוך בלילות במלוןאוטובוסי לילה הם אופציה מעניינת מאוד. הם מכסים קווים בין ערים מרכזיות (טוקיו-קיוטו, טוקיו-אוסקה, אוסקה-הירושימה וכו') ומאפשרים לכם לישון בדרך, ולהגיע ליעד מוקדם בבוקר.

בתוך העולם הזה, בולטים הדברים הבאים: כרטיס אוטובוס ווילר אקספרס יפןזהו מעין "JR Pass לאוטובוסים" המקנה לך זכות להשתמש באוטובוסים מסוימים של החברה במשך מספר ימים (3, 5 או 7 ימים) בתוך תקופה של חודשיים מיום הרכישה. ימי השימוש אינם חייבים להיות רצופים, מה שמספק גמישות רבה.

עם האישור הזה אתה יכול לעשות עד שלוש נסיעות אוטובוס ביוםשילוב של מסלולי יום ולילה, עם המגבלה של אי חזרה על אותו קטע באותו כיוון פעמיים באותו יום. חלק מהגרסאות תקפות רק מיום שני עד חמישי, בעוד שאחרות תקפות בכל יום. ישנם גם תאריכים אפורים, כגון שבוע הזהב, אובון וראש השנה, שבהם הכרטיס אינו תקף.

המושבים חייבים הזמינו אונליין לכל טיולהכרטיס תקף בדרך כלל עד שעה לפני היציאה ותקף רק לנוסעים עם דרכונים שאינם יפניים. אם תתכננו היטב, תוכלו בקלות לקבל תמורה מלאה לכספכם, במיוחד בנסיעות ארוכות יותר שבהן הרכבת תהיה יקרה משמעותית.

טיסות פנים ותחבורה אווירית

למרות שהרכבת מכסה כמעט את כל הצרכים של טיול תיירותי, ישנם מקרים בהם ה- מטוס יכול להיות מעניין.במיוחד עבור קפיצות ארוכות מאוד (לדוגמה, טוקיו-אוקינאווה, טוקיו-סאפורו או חיבורים עם הוקאידו או קיושו אם אתם קצרים בימים).

רוב הטיסות הפנימיות מבוצעות על ידי יפן איירליינס (JAL) ואול ניפון איירווייז (ANA)עם זאת, ישנן גם חברות תעופה זולות כמו AirAsia Japan, Skymark, Jetstar Japan ו-Peach, המציעות תעריפים תחרותיים למדי. שדות התעופה העמוסים ביותר לטיסות פנים הם שניים בטוקיו (Narita ו-Haneda), שניים באוסקה (Kansai ו-Itami), כמו גם נגויה, סאפורו, פוקואוקה ונהה (Okinawa).

במסלולים קלאסיים רבים (טוקיו-קיוטו-אוסקה-הירושימה, למשל) ה- שינקנסן בדרך כלל יותר פרקטי טיסה עדיפה משום שהיא נמנעת מעברי קרקע וממגע עם ביטחונות בשדה התעופה. עם זאת, במסלולים ארוכים מאוד או אם מצאת עסקת טיסה טובה, זה יכול להיות כדאי. באופן אידיאלי, כדאי תמיד להשוות מחירים במנוע חיפוש טיסות ולחשב את העלות הכוללת, כולל דמי הגעה/עזיבה משדה התעופה וזמן הנסיעה.

מעבורות ותחבורה ימית

ביפן יש אלפי איים ואיי אחד רשת מעבורות נרחבת למדי מחברים גם טיולים קצרים וגם מסלולים למרחקים ארוכים. בין ארבעת האיים העיקריים (הונשו, הוקאידו, קיושו ושיקוקו), רוב החיבורים העיקריים כבר נעשים דרך גשרים ומנהרות, אך עדיין ישנן מעבורות שימושיות מאוד, ובמקרים מסוימים, הן כלולות בכרטיסי JR מסוימים.

אחד הידועים ביותר למטיילים הוא מעבורת למיאג'ימה מפאתי הירושימההשירות המופעל על ידי JR מכוסה על ידי כרטיס הרכבת היפני, מה שהופך את הביקור באי לנוח במיוחד ללא עלויות תחבורה נוספות (מעבר לרכבת לאזור הנמל).

ישנן גם מעבורות למרחקים בינוניים וארוכים המחברות טוקיו עם קיושו, אוסקה עם שיבושי, קגושימה עם אוקינאווה, ועוד שילובים רביםבמסלולים אלה יש בדרך כלל מספר מחלקות (שנייה, ראשונה ומיוחדת), עם רמות נוחות שונות, תאים פרטיים או טרקלינים משותפים, כמעט דומים להפלגות קטנות.

לטיולים קצרים בין איים סמוכים, מעבורת עשויה להיות האפשרות ההגיונית והזולה ביותר, בעוד שלמסלולים ארוכים יותר כדאי לשקול האם הזמן הנוסף מפצה על כך בהשוואה לרכבת או מטוס? האם זה מפצה על זמן הנסיעה הנוסף? האם כדאי לקחת רכבת או מטוס?בכל מקרה, זהו אמצעי תחבורה בטוח, ואם אתם אוהבים את הים, גם נעים מאוד.

הסעות משדה התעופה

יפן לא בדיוק קרובה לשום מקום, אבל ברגע שנוחתים, ה העברות בין שדות תעופה וערים הם מכוסים היטב ברכבות מהירות, אוטובוסים ואפשרויות פרטיות. בחירת אמצעי התחבורה הנכון יכולה לחסוך לכם הרבה זמן ביום ההגעה, כשאתם עייפים ויש לכם מזוודות.

משדה התעופה נאריטה לטוקיו ישנן מספר אפשרויות. הנוחה ביותר ברכבת אם יש לכם JR Pass היא... נריטה אקספרס (N'EX)הנסיעה ברכבת לתחנת טוקיו אורכת כשעה ועוצרת גם באזורים כמו שיבויה, שינג'וקו, איקבוקורו ושינאגאווה. כל המושבים שמורים, והכרטיס מכוסה על ידי כרטיס JR Pass.

אם אינכם משתמשים ב-JR Pass, אלטרנטיבה מהירה מאוד היא קייסיי סקייליינררכבת ה-N'EX מחברת את נריטה עם ניפורי ואואנו בפחות זמן מאשר רכבת ה-N'EX. היא אידיאלית אם המלון שלכם נמצא באזור זה או אם אתם רוצים להתחבר לרכבות שינקנסן היוצאות מאואנו לצפון ומזרח המדינה. היא אינה מכוסה על ידי כרטיס JR Pass מכיוון שמדובר בשירות פרטי.

בנוסף לרכבות אלו, ישנן רכבות מקומיות איטיות וזולות יותר, ה- אוטובוס לימוזינה שמקשרים לתחנת טוקיו ולמלונות גדולים, ולנוחות מרבית, העברות רכב פרטי שירות מדלת לדלת שימושי מאוד אם אתם מגיעים מותשים אחרי טיסה ארוכה ועמוסים במזוודות.

במקרה של שדה התעופה של האנאדההאלטרנטיבה הכוכבית היא ה- טוקיו מונוריילאשר מתחברת במהירות להאמאמצוצ'ו, משם ניתן לעבור לקו יאמנוטה של ​​JR ולנסוע לשאר טוקיו. המונורייל מכוסה על ידי כרטיס JR Pass. ישנן גם רכבות המופעלות באופן פרטי. קייקיואשר מתחברות לקו הרכבת התחתית טואי אסאקוסה, כמו גם לאוטובוס לימוזינה ולשירותי תחבורה פרטיים.

עבור שדה התעופה של קנסאי (KIX), שער הכניסה הרגיל לאוסקה וקיוטושתי אפשרויות הרכבת העיקריות הן JR Limited Express Haruka, כלול בכרטיס JR Pass, שעוצר בטנוג'י, שין-אוסקה וקיוטו, וב קצב מהיר מאת ננקאיאשר לוקח אתכם ללב אוסקה (ננבה) תוך כ-35 דקות, נוח מאוד אם אתם שוהים שם למרות שזה לא מכוסה על ידי כרטיס JR Pass.

כמעט בכל שדות התעופה הגדולים ביפן יש שירותי אוטובוס לימוזינה וקישורי רכבתאפילו אם החברה היא JR או חברה פרטית אחרת, תלוי באזור. אם אתם מטיילים בקבוצה או שיש לכם הרבה מזוודות, לפעמים... העברה פרטית זה לא כל כך יקר לאדם וזה חוסך לך העברות והליכה.

כרטיסים נטענים מראש ללא מגע: Suica, Pasmo, Icoca ואחרים

כרטיסים נטענים מראש מסוג IC (Suica, Pasmo, Icoca וכו') הם ללא ספק אחד מה... הכלים השימושיים ביותר להתניידות ביפן ללא סיבוכיםהם מתפקדים כארנקים אלקטרוניים שניתן לטעון מחדש ומשמשים אותם פשוט על ידי קירבם לקורא בעת הכניסה והיציאה מהרכב.

ישנם כרטיסי IC אזוריים רבים (Suica ו-Pasmo בטוקיו, Icoca בקנסאי וכו'), אך במשך שנים הם היו יכולת פעולה הדדיתמשמעות הדבר היא שעם כרטיס Suica שנרכש בטוקיו, ניתן לשלם עבור הרכבת התחתית של אוסקה, להשתמש באוטובוס בקיוטו, או לטעון אותו במכונות באזורים אחרים ללא כל בעיה. המגבלה המשמעותית היחידה היא ש החזרות והחזרי מקדמה אפשריים רק באזור המוצא שלך..

כרטיסים אלה אינם כרטיסים ללא הגבלה או מציעים הנחות מרהיבות, אך הם בדרך כלל חלים חיסכון קטן של כמה ין לכל נסיעה בהשוואה לכרטיס בודד. היתרון העיקרי שלו הוא שאין צורך לדאוג לחישוב תעריפים: נכנסים, יוצאים והמערכת מטפלת בזה. בנוסף, ניתן להשתמש בהם כדי לשלם ב קונביני, מכונות אוטומטיות (ג'ידוהנבייקי), כמה דוכני כרטיסים וחנויות שמקבלים תשלומי IC.

זה עובד בפשטות: משלמים מקדמה (בדרך כלל 500 ין), יתרה ראשונית נטענת, ומשם אפשר טעינה בכל מכונה תואם לשטרות כסף או כרטיסים. אם יש לכם אייפון, כרטיסים רבים (כמו Suica) מאפשרים לכם לשלב אותם ישירות בארנק הנייד שלכם ולשלם מבלי להוציא את הכרטיס הפיזי.

בנוסף לגרסאות הסטנדרטיות, הופיעו גרסאות מיוחדות לתיירים, כמו למשל ברוכה הבאה סויקה o פסמו דרכוןכרטיסים אלה אינם דורשים הפקדה אך גם אינם מאפשרים לך להחזיר את היתרה שלא נוצלה. הם תקפים בדרך כלל למשך 28 יום ועשויים לכלול הנחות קטנות בחנויות ובאטרקציותמה שהופך אותו לאופציה נוחה לטיולים קצרים.

כרטיסי תחבורה: JR Pass וכרטיסים אזוריים

המפתח לשליטה בתקציב התחבורה ביפן הוא כרטיסים ללא הגבלההידוע ביותר הוא ה- כרטיס רכבת לאומי ליפן (JR Pass)אבל ישנם כרטיסים אזוריים רבים אחרים של JR ומפעילים פרטיים, שכאשר משלבים אותם, יכולים להביא לחיסכון משמעותי.

ה-JR Pass הלאומי הוא כרטיס בלעדי לתיירים שאינם תושבים המאפשר נסיעה ללא הגבלה כמעט בכל רכבות JR (כולל רוב רכבות השינקנסן) למשך 7, 14 או 21 ימים רצופים. בעקבות עליית המחירים באוקטובר 2023, המחיר הפך לפחות משתלם מבעבר וכבר לא מחזיר את התשלום אוטומטית בכל המסלולים, אך הוא נותר אופציה אטרקטיבית מאוד בעת ביצוע מספר נסיעות ארוכות על פני מספר ימים.

ניתן לרכוש את הכרטיס הזה מחוץ ליפן (או במחיר אחר בתוך יפן) ולהחליפו עם ההגעה למשרדי JR, שם תבחרו את תאריך ההפעלה. זה משתלם. לתאם את השימוש בו עם ימי הנסיעות היקרות ביותר (לדוגמה, טוקיו-קיוטו, קיוטו-הירושימה, הירושימה-טוקיו, ועוד כמה טיולים), כדי שיוכלו לחוות את מלוא הפוטנציאל שלה. בנוסף לרכבת, היא מכסה חלק מאוטובוסי JR, מעבורות ספציפיות כמו זו למיאג'ימה, ורכבות לשדות תעופה כמו למשל נריטה אקספרס או מונורייל בטוקיו.

כדי לברר אם זה שווה את זה, הדבר ההגיוני לעשות הוא חברו את המחיר האישי של הנסיעות הארוכות באמצעות גוגל מפות, Navitime או Hyperdia. דוגמה אופיינית: אם תסכמו נסיעה הלוך ושוב מטוקיו לקיוטו, בתוספת נסיעה מטוקיו לקמקורה ועוד נסיעה מקיוטו למיאג'ימה, הסכום הכולל בדרך כלל עולה על עלות כרטיס JR ל-7 ימים, ובתרחיש כזה, הכרטיס בהחלט משתלם. עם זאת, אם אתם מתכוונים לנסוע בין טוקיו לאזור רק בטיולי יום קצרים, כנראה שזה לא משתלם.

מעבר לכרטיס הלאומי, יש מגוון רחב של כרטיסי JR אזוריים לאזורים ספציפיים (הוקאידו, מזרח יפן, קנסאי, שיקוקו, קיושו וכו') עם משכי זמן וכיסוי משתנים. כמה דוגמאות:

• כרטיס רכבת JR הוקאידו: נועד לסיור באי הוקאידו במשך מספר ימים.
• מעבר JR מזרח (טוהוקו או נאגאנו-ניאיגטה): זה מאפשר לך לנוע בגמישות בצפון מזרח הונשו או באזורים ההרריים של נגאנו וניאיגטה, תוך בחירת 5 ימי שימוש בתוך תקופה של 14 יום.
• מעבר JR לאזור קנסאי: אידיאלי אם אתם מתמקדים בקיוטו, אוסקה, נארה, הימג'י והסביבה, עם כרטיסים הנעים בין יום אחד ל-4 ימים עבור קווי JR באזור.
• מעבר אזור סניו-סאנין: שימושי מאוד אם אתם רוצים לחבר את קנסאי עם הירושימה, אוקיאמה, מיאג'ימה וחלק ממערב קיושו, כולל כמה שירותים לנוזומי ומיזוהו שכרטיס JR הרגיל אינו מכסה.
• מעבר שיקוקו כולו ומעבר קיושו כולו: לחקור לעומק את שני האזורים הנפלאים הללו עם שימוש בלתי מוגבל ברכבות JR מקומיות, רכבות מהירות וכמה רכבות אקספרס מוגבלות.

בנוסף לכרטיסים של JR, ישנם כרטיסי מטרו, כרטיסי אוטובוס וחברות פרטיות באזורים ספציפיים (כרטיסי רכבת תחתית בטוקיו או אוסקה, כרטיסי אוטובוס בקיוטו, כרטיסי רכבת ואוטובוס משולבים לקווים כמו טקיאמה-שיראקוואגו-קנאזאווה וכו'). בחירת המתאים לכם ובחירת הימים היא כנראה החלק בטיול שדורש הכי הרבה זמן תכנון, אבל גם זה שיכול לחסוך לכם הכי הרבה כסף.

לאחר שהבהרנו את אלה claves —איזה סוג רכבת להשתמש, מתי כדאי לנסוע בשינקנסן או באוטובוס לילה, כיצד לנצל כרטיסי IC וכרטיסים אזוריים, ואילו מנהגים לכבד ברכבת התחתית, באוטובוסים וברכבות — ההתניידות ביפן הופכת ל... תהליך פשוט ואפילו מהנהמה שמאפשר לך להקדיש את האנרגיה שלך למה שחשוב באמת: ליהנות מכל פינה במדינה עד תום.